เบอร์ลินเว็บสล็อตออนไลน์ — ในการแข่งขันเพื่อสร้างแบตเตอรี่แห่งอนาคต ทุกสายตาจับจ้องไปที่เทคโนโลยีที่แยกตัวออกมา ซึ่งรู้จักกันในชื่อโซลิดสเตต ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการปลดล็อกศักยภาพของรถยนต์ไฟฟ้าหากได้รับการพิสูจน์ ขยายขนาดและส่งมอบในปริมาณเชิงพาณิชย์ แบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถแซงหน้าเทคโนโลยีเซลล์ในตลาดได้ทันที: ชาร์จเบาและรวดเร็ว เทคโนโลยีนี้สัญญาว่าจะเพิ่มระยะการขับขี่และได้รับการขนานนามว่าเป็นผู้เปลี่ยนเกมที่มีศักยภาพสำหรับอุตสาหกรรม .
แต่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกล่าวว่าพวกเขาไม่ได้กลั้นหายใจ
เพื่อให้โซลิดสเตตพิสูจน์ตัวเอง และมุ่งเน้นไปที่การปรับเทคโนโลยีลิเธียมไอออนที่มีอยู่ให้เหมาะสมแทน
“ทันทีที่เราคิดว่าเราพบวิธีที่น่าเชื่อในการขยายสถานะโซลิดสเตต เราจะพิจารณามัน แต่เราจะไม่รอให้บางสิ่งมหัศจรรย์เกิดขึ้น” ผู้บริหารรถยุโรปคนหนึ่งกล่าว
รัฐบาลต่างๆ กำลังสูบฉีดเงินหลายพันล้านในโรงงานผลิตลิเธียมไอออนแห่งใหม่ในยุโรป ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องให้กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดหมายถึงช่วง ประสิทธิภาพ และความทนทานของแบตเตอรี่เหล่านั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ด้วยต้นทุนการผลิตที่เกือบ 100 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งเป็นจุดที่นักวิเคราะห์กล่าวว่าเซลล์แบตเตอรี่มีความเท่าเทียมกันกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งกำลังบ่อนทำลายกรณีการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่อย่างสิ้นเชิง
“เทคโนโลยีแบตเตอรี่ Li-ion ในปัจจุบันและยุคหน้าก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์ แต่ยังรวมถึงรถตู้ รถโดยสาร และรถบรรทุกส่วนใหญ่ด้วย” Julia Poliscanova ผู้อำนวยการอาวุโสด้านยานยนต์และ e-mobility ของ NGO Transport & Environment กล่าว “เราไม่ต้องรอให้โซลิดสเตตเปลี่ยนเต็มรูปแบบ”
‘ยังมีอีกมากที่ต้องทำ’
มีบริษัทหลายแห่งที่ทำงานเกี่ยวกับสูตรแบตเตอรี่ใหม่ — QuantumScape ซึ่งตั้งอยู่ในแคลิฟอร์เนียอ้างว่าเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วได้มีการถอดรหัสเทคโนโลยีดังกล่าว
ตามชื่อที่แนะนำ แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะแทนที่อิเล็กโทรไลต์ของเหลวหรือเจล ซึ่งเป็นสารที่อิออนเดินทางด้วยของแข็ง ทำให้ชาร์จไฟได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ทั่วไป มีโอกาสลุกเป็นไฟน้อยกว่า และไม่ก่อให้เกิดเดนไดรต์ ซึ่งเป็นโลหะที่อาจทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจรได้ แต่ในขณะนี้ เทคโนโลยียังไม่ได้เชื่อมต่อกับรถยนต์ และมีปัญหาในการขยายการผลิต
หากได้รับการพิสูจน์ ผลลัพธ์จะเป็นความก้าวหน้าอย่างแน่นอน
Asim Hussain ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาดของ QuantumScape กล่าวว่า “มันลดขนาดของแบตเตอรี่ลง คุณจะได้ความหนาแน่นของพลังงานที่มากขึ้น และช่วยให้คุณสามารถชาร์จได้เร็วขึ้น” บริษัทนับโฟล์คสวาเกนและบิล เกตส์เป็นนักลงทุน
แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตจะช่วยเพิ่มระยะการขับขี่ได้ระหว่าง 50 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ li-ion ตามข้อมูลของ Hussain และจะใช้เวลาเพียง 15 นาทีในการชาร์จเซลล์เป็น 80 เปอร์เซ็นต์เทียบกับ 40 นาทีที่เครื่องชาร์จสาธารณะแบบรวดเร็วสาธารณะ สำหรับ VW’s ID.3. เซลล์ที่เบากว่ายังช่วยให้ใช้งานบนเครื่องบินได้ง่ายขึ้นเช่นเดียวกับในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค
แต่ QuantumScape ทำลายมันได้จริงหรือ?
“ปัญหาในขณะนี้คือยังไม่มีความก้าวหน้าที่แท้จริง” คริสตอฟ นีฟ ผู้วิจัยแบตเตอรี่ที่สถาบัน Fraunhofer สำหรับระบบและการวิจัยนวัตกรรมในเยอรมนีกล่าว “[QuantumScape] มีสิทธิบัตรในเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตทุกประเภท พร้อมวัสดุประเภทต่างๆ”
“สิ่งนี้บอกเราว่าพวกเขายังไม่พบวิธีที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาพบวิธีหนึ่งแล้ว แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเป็นวิธีที่ดีที่สุด” เขากล่าว
หากงานช่วงแรกๆ ของ QuantumScape มีแนวโน้มเพียงพอสำหรับ VW ที่จะลดการลงทุนในบริษัทเป็น สองเท่า ก็ยังคงเป็นวิธีหนึ่งในการผลิตเซลล์ที่ใหญ่พอที่จะเสียบเข้ากับรถยนต์ได้
Hussain กล่าวว่าจะใช้เวลาจนถึงปี 2023 ในการเริ่มผลิตเซลล์หลายชั้นที่สามารถทดสอบภายในยานพาหนะได้ อ้างอิงจากข้อมูลของ Hussain ผู้ซึ่งเสริมว่าเขามั่นใจว่า “โครงสร้างพื้นฐาน” ของงานเทคโนโลยีโซลิดสเตต
เขาคิดว่าบริษัทจะสามารถเริ่มการผลิตเชิงพาณิชย์ได้ในปี 2567 หรือ 2568 แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่าโรงงานจะตั้งอยู่ที่ไหน
“มีความเป็นไปได้สูงที่จะอยู่ในยุโรป แต่นั่นจะต้องถูกกำหนด” เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม มีคนคลางแคลงใจ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว QuantumScape ถูกโจมตีโดย Scorpion Capital ซึ่งเป็นกองทุนเพื่อการลงทุนขายชอร์ต ซึ่งกล่าวหาบริษัทเทคโนโลยีว่า “ทำให้เข้าใจผิด พูดเกินจริง หรือเป็นการฉ้อโกง” การกล่าวอ้างทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคทำให้ราคาหุ้นของบริษัทตกต่ำ
บริษัท ยืนหยัดในเทคโนโลยีของตนโดยตอบกลับบน Twitter: “ตามที่เอกสารที่ยื่นต่อสาธารณะของเราระบุไว้อย่างชัดเจน เรามีงานต้องทำ ดังนั้น นี่จะเป็นความคิดเห็นสุดท้ายของเราในหัวข้อนี้ ตอนนี้เราจะกลับไปทำงานและปล่อยให้การดำเนินการของเราดำเนินต่อไป พูดเพื่อตัวเอง”
เอะอะดังกล่าวตอกย้ำว่าเทคโนโลยียังห่างไกลจากการพิสูจน์
ในงานโชว์เคสในเดือนมีนาคม Frank Blume หัวหน้าฝ่ายแบตเตอรี่ของ VW มุ่งมั่นที่จะเปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่คลุมเครือระหว่างปี 2025 ถึง 2030 โดยเรียกมันว่า “จบเกม” แต่ยอมรับว่า “ยังมีอีกมากที่ต้องทำเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีให้เป็นอุตสาหกรรม “
ในสัปดาห์นี้ BMW ยังมุ่งมั่นที่จะทำให้สถานะของแข็งพร้อมใช้งานภายในปี 2030
ซึ่งตามหลัง Toyota ซึ่งมีแผนจะเปิดตัวต้นแบบโซลิดสเตตร่วมกับพานาโซนิคในปีนี้ และเริ่มผลิตในปี 2568 นิสสันก็กำลังพัฒนาเทคโนโลยีนี้เช่นกัน
เทคโนโลยีดั้งเดิม
แต่รถยนต์เหล่านั้นไม่น่าจะอยู่บนพื้นโชว์รูมเป็นเวลาหลายปี ซึ่งทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องผลักดันให้ได้รับลิเธียมไอออน ศักยภาพส่วนใหญ่อยู่ที่พื้นโรงงาน
“ประสิทธิภาพของสายการผลิตของคุณจะเป็นตัวกำหนดผลผลิต … และวิธีเดียวที่จะควบคุมสิ่งนี้ได้อย่างแท้จริงก็คือผ่านการแปลงเป็นดิจิทัล” Christophe Mille หัวหน้าเจ้าหน้าที่เทคโนโลยีของ Verkor หนึ่งในหลาย ๆ บริษัท – เช่นNorthvoltในสวีเดนและBritishvoltใน สหราชอาณาจักร—กำลังมองหาการจัดตั้งโรงงานผลิตเซลล์ในยุโรป
แผนการเล่นของเทสลาเอง ซึ่งประกาศเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว เน้นไปที่แบตเตอรี Li-ion อย่างเคร่งครัด โดยตั้งเป้าที่จะลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ลง 14 เปอร์เซ็นต์ และโน้มน้าวโรงงานในเบอร์ลิน ซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ให้เป็นโรงงานที่ทันสมัยที่สุดในโลก
ในขณะเดียวกัน VW มุ่งมั่นที่จะผลิตแบตเตอรี่ขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกหน่วยเพื่อให้ครอบคลุมความต้องการ 80 เปอร์เซ็นต์และยังใช้แคโทดแมงกานีสสูงเป็นเป้าหมายระยะยาวในการลดโคบอลต์ราคาแพงและลดปริมาณนิกเกิลที่จำเป็นใน li – เซลล์ไอออน
ที่อื่นๆ เจนเนอรัล มอเตอร์ส เพิ่งประกาศการลงทุน
มูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์ในโรงงานแห่งใหม่ในรัฐเทนเนสซีกับบริษัท LG Chem ของเกาหลีใต้ โดยอ้างว่าสามารถลดต้นทุนต่อหน่วยได้
บริษัทอื่นๆ ต่างหวังว่าจะลดต้นทุนด้วยการให้เซลล์แบตเตอรี่ Li-ion กลับมามีชีวิตอีกครั้ง
Yann Chénot โฆษกของ Renault กล่าวว่า “แบตเตอรี่ … อาจไม่ดีในการขับเคลื่อนรถยนต์อีกต่อไป แต่การเก็บพลังงานเป็นสิ่งที่ดี
ในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังผลักดันไปข้างหน้าด้วยการปรับโรงงานให้เหมาะสมที่สุดสำหรับลิเธียมไอออน นั่นเป็นความท้าทายอีกประการสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต
Elon Musk ซีอีโอของ Tesla กล่าวในการประชุมเรื่องนวัตกรรมแบตเตอรี่ซึ่งจัดโดยกระทรวงเศรษฐกิจของเยอรมนีเมื่อปลายปีที่แล้ว ว่า “มีงานในการสร้างเครื่องจักรที่สร้างเครื่องจักรมากกว่าในเซลล์ “ส่วนที่ยากมาก — และฉันไม่สามารถเน้นเรื่องนี้ได้มากพอ — ก็คือการขยายการผลิตนั้น
แม้ว่าเทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะมีปัญหา แต่ก็ยังเหลือกระบวนการที่มีราคาแพงอย่างมากมายในการสร้างโรงงานที่ผลิตขึ้นเองตามสั่งใหม่
“เกมนี้ยังเปิดอยู่มาก” Neef นักวิจัยด้านแบตเตอรี่กล่าวเว็บสล็อต
